Koła Bontrager Aeolus RSL 51 TLR Disc

Niezwykle lekkie koło Aeolus RSL 51 to idealne ulepszenie dla osób, które chcą jeździć szybciej. Nowe koło Aeolus RSL, opracowane z wykorzystaniem modeli trójwymiarowych, zapewnia radykalną poprawę szybkości bez utraty stabilności. Wykonane z niezwykle lekkiego karbonu OCLV klasy RSL, opiera się na nowym profilu obręczy 51mm, zapewniając niezrównaną szybkość i wszechstronność w każdych warunkach. Obręcze Tubeless Ready o większej szerokości wewnętrznej 23mm zapewniają płynniejsze toczenie, zmniejszając opory podczas przyspieszania, a ultralekkie piasty z mechanizmami wewnętrznymi DT Swiss 240s i bębenek piasty Ratchet EXP z 36 punktami zazębienia gwarantują maksymalną płynność pracy.

Wszystkie koła karbonowe Bontrager są objęte dożywotnią gwarancją dla pierwszego nabywcy oraz dodatkową ochroną Carbon Care. Jeśli w ciągu dwóch lat od zakupu koła ulegną uszkodzeniu konstrukcyjnemu podczas użytkowania, wymienimy je bezpłatnie. Prościej się nie da!

Szczegóły produktu

1. Lżejszy i wytrzymalszy karbon OCLV RSL pozwala tworzyć szybsze i stabilniejsze profile obręczy
2. Profil obręczy 51mm, opracowany z wykorzystaniem modelowania 3D, to nasza najszybsza i najstabilniejsza konstrukcja w historii
3. Szerokość wewnętrzna 23mm zapewnia płynniejsze toczenie, zmniejszając opory i zwiększając szybkość układu koło-opona
4. Obręcze Tubeless Ready (TLR) kompatybilne zarówno z opaskami na obręcz Bontrager TLR, jak i ze standardową taśmą TLR
5. Obręcze z karbonu OCLV 51mm (szerokość zewnętrzna 31mm), szprychy DT Aerolite 24/24, nyple DT Pro Lock
6. Ultralekkie piasty DT Swiss 240s z osią przelotową 12mm i tylnym kołem Ratchet EXP z 36 punktami zazębienia
7. Kompatybilność z bębenkami piasty SRAM 10/11 i Shimano 10/11/12-rzędowymi: XDR 12-rzędowy dostępny osobno
8. Opaska na obręcz TLR, wentyl TLR i tradycyjna opaska na obręcz

Specyfikacja:

Koła Aeolus RSL oferują nowy wymiar szybkości. Dzięki modelom 3D wykorzystywanym podczas iteracyjnego procesu projektowania mogliśmy dokładniej ocenić wpływ każdego grama oporu, w każdym kierunku, w każdej płaszczyźnie i we wszystkich elementach układu koło-opona. Ale na tym nie poprzestaliśmy. Zoptymalizowaliśmy również opory toczenia, wybierając szerokość wewnętrzną obręczy (23mm), która okazała się najszybsza.